- 9 -
Найдено совпадений - 2728 за 0.00 сек.
 736. ТХ АБ ЕМ ГП Очисні споруди побутових стічних вод | AutoCad
-побутових стічних вод від КС "Комарно" з концентрацією забруднень: по БСК - 300 мг/л, по завислих речовинах - 5 300мг/л.
Очисні споруди забезпечують зниження концентрації забруднень по БСК і завислих 5 речовинах до 15 мг/л. Біологічні очисні споруди передбачені із збірних з/б елементів з об9;язкою технологічними трубопроводами (мулопроводами циркуляційного і надлишкового мулу та повітропроводами).
Очисні спроуди закомплектовані імпортним обладнанням: компресором EL-80.
Подача стічної води передбачається із існуючого самопливного колектора К1 Ду 160.
Проектом також передбачено улаштування контактного та фільтраційно-збагачувального колодязя із збірних залізобетонних елементів.
Збірні залізобетонні елементи очисних споруд монтувати на цементно-піщаному ро- зчині марки 150 з додаванням для підвищення водозахисних властивостей розчину кре- мній органічних з9;єднань, церезиту або кальцієвої селітри. Усі шви та зазори між гільзами з асбестоцементних труб та отворами у стінках стінових кілець зачеканити цим же розчином.
Дата добавления: 21.01.2008
|
|
 737. Дипломная работа - Модернизация системы охлаждения ДВС ЗМЗ-4061 автомобиля "Газель" | Компас
Введение и постановка задачи
1. Назначение и обзор систем охлаждения
1.1. Устройство, работа и конструктивные особенности систем жидкостного охлаждения
1.2. Пусковой подогреватель
2. Конструктивные особенности двигателя
2.1 Кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения
2.2 Система смазки
2.3 Система охлаждения
2.4 Система питания и выпуска отработавших газов
3. Тепловой расчет
3.1 Топливо
3.2 Параметры рабочего тела
3.3 Параметры окружающей среды и остаточные газы
3.4 Процесс впуска
3.5 Процесс сжатия
3.6 Процесс сгорания
3.7 Процессы расширения и выпуска
3.8 Индикаторные параметры рабочего цикла
3.9 Эффективные показатели двигателя
3.10 Основные параметры цилиндра и двигателя
3.11 Расчет и построение индикаторной диаграммы
4. Кинематика
5. Динамика
5.1. Силы давления газов
5.2 Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма
5.3 Удельные полные силы инерции
5.4 Удельные суммарные силы
5.5 Крутящие моменты
5.6 Силы, действующие на шатунную шейку коленчатого вала
5.7 Уравновешивание
5.8 Равномерность крутящего момента и равномерность хода двигателя
6. Расчет деталей кривошипно-шатунного механизма на прочность
6.1 Расчет поршня
6.2 Расчет поршневого кольца
6.3 Расчет поршневого пальца
7. Конструкторский раздел
7.1 Расчет жидкостной системы охлаждения
7.2 Расчет радиатора
7.3 Водяной насос
7.4 Вентилятор
7.5 Описание предлагаемых конструктивных изменений
8 Охрана труда
8.1 Меры безопасности при эксплуатации автомобиля
8.2 Требования к рабочему месту водителя
8.3 Виброизоляция сиденья самоходной машины
8.4 Устойчивость легкового автомобиля
8.5 Противопожарная безопасность
9 Экономический раздел
10 Список литературы
Силовой агрегат установлен на автомобиле с помощью трех эластичных опор.
Двигатель ЗМЗ-406 четырехтактный бензиновый жидкостного охлаждения с рядным расположением четырех цилиндров.
Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости. Состоит из рубашки, окружающей цилиндры и головки цилиндров двигателя. насоса 15 центробежного типа, радиатора 12, жалюзи И, вентилятора 14, термостата 8, системы клапанов, помещенных в пробке радиатора, расширительного бачка, и сливных краников 1 и 13. В систему охлаждения включены также радиаторы отопления кузова 4 и 5. Система охлаждения заполнена жидкостью Тосол А- 40, замерзающей при температуре -40 °С. Емкость системы охлаждения 12 л. Поддержание правильного теплового режима оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы. "Температура охлаждающей жидкости при наивыгоднейшем тепловом режиме работы двигателя должна быть в пределах 85...90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата и управляемых вручную жалюзи радиатора. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется электрический указатель, датчик 10 которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, в комбинации приборов имеется красная сигнальная лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104...109 "С. Датчик ее также ввернут в корпус термостата. При загорании лампочки следует немедленно устранить причину перегрева: перейти на более легкий режим движения (сбавить газ), усилить охлаждение, открыв жалюзи. Насос нагнетает жид-кость в рубашку блока цилиндров, откуда через отверстия в прокладке поступает в головку цилиндров. Отсюда, в зависимости от температурного состояния двигателя, жидкость термостатом направляется или в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или обратно в двигатель (при холодном двигателе).
Дата добавления: 14.09.2009
|
738. АР КЗ ОВ ВК Е СЗ ТХ Операторська АЗС | AutoCad
АР - Архiтектурнi рiшення
КЗ - Конструкцii залiзобетоннi
ОВ - Опалення, вентиляцiя та кондицiонування
ВК - Водопостачання та каналiзацiя
Е - Електрообладнання
СЗ - Системи зв9;язку
ТХ - Технологiчна частина
Загальнi даннi
План загального виду
Фасад в осях 1-4
Фасад в осях Ан-Бн,Бн-Ан
План мурування
План на вiдм. +0.360
Розрiзи 1 - 1, 2 - 2
Розрiз 3 - 3. Електрощити А, Б
Вiдомiсть опорядження примiщень. Експлiкацiя пiдлоги
План покрiвлi
План розташування меблiв
Схема влаштування металевого ящика СМ 4
Дата добавления: 23.10.2009
|
739. АБ Двоповерховий житловий будинок з мансардним і цокольним поверхом підвищенної комфортності 16,3 х 14,0 м в м. Київ | AutoCad
площа забудови - 254.6 м2
загальна площа - 539.3 м2
Загальні дані
Перелік потрібних актів на приховані роботи
План розташування меблів цокольного поверху
План розташування меблів першого поверху
План розташування меблів другого поверху
План розташування меблів мансардного поверху
План мурування цокольного поверху
План мурування першого поверху
План мурування другого поверху
План мурування мансардного поверху
Розріз 1-1
Розріз 2-2
Розріз 3-3
Фасад 1-6
Фасад 6-1
Фасад А-К
Фасад К-А
Дата добавления: 18.11.2009
|
740. Дипломний проект - Модернізація цеху засолу м'яса | Компас
Пояснювальна записка включає в себе 10 розділів. У вступі задається коротка характеристика харчової та м’ясомолочної промисловості та її значення. У розділі „Техніко-економічне обґрунтування” додається повна характеристика ВАТ „Русанівський м’ясокомбінат”, економічні показники і ведеться розрахунок економічної ефективності впровадження нового обладнання.
Розділ „Модернізація обладнання” включає в себе запропоновані рішення щодо вдосконалення конструкцій машин.
В розрахунковій частині технологічні розрахунки вовчка К6-ФВЗП-200 та фаршмішалки ФМ-1-М-650.
Розділ „Правила монтажу, обслуговування, експлуатації та ремонту машини” складається з основних принципів монтажу, ремонту та обслуговування основного обладнання.
Також у даному проекті висвітлені розділи з охорони праці, цивільної оборони, заходи з охорони навколишнього природного середовища та будівельна частина.
Зміст
Анотація
Зміст
Вступ
Розділ 1. Техніко-економічне обґрунтування проекту.
1.1 Техніко-економічна характеристика підприємства.
1.2 Характеристика технічної бази цеху.
1.3 Обґрунтування потреб в продукції.
1.4 Обґрунтування потреб в сировині.
1.5 Обґрунтування проектної потужності.
1.6 Забезпеченість водою, матеріалами та електроенергією.
Розділ 2. Технологічна схема, підбір і компоновка обладнання.
2.1 Опис технологічної схеми.
Розділ 3. Модернізація обладнання.
3.1 Порівняльний аналіз існуючих конструкцій.
3.2 Науково-дослідна робота.
3.3 Опис пропозиції з модернізації машин.
Розділ 4. Розрахункова частина.
4.1 Розрахунки вовчка.
4.2 Розрахунки фаршмішалки.
Розділ 5. Монтаж, експлуатація, технічне обслуговування та ремонт машин.
Розділ 6. Охорона праці.
Розділ 7. Охорона навколишнього природного середовища.
Розділ 8. Будівельна частина.
Розділ 9. Цивільна оборона.
Розділ 10. Розрахунок техніко-економічної ефективності проекту.
Висновки.
Список використаної літератури.
Висновки
Відкрите акціонерне товариство „Русанівський м’ясокомбінат” створено у вересні 1997 року.
Сьогодні Русанівський м9;ясокомбінат випускає ковбасних виробів - 5 т/зміну, м’ясних напівфабрикатів – 1,3 т/зміну, м’ясо фасоване – 2,7 т/зміну.
Це сучасне виробництво, оснащене передовим обладнанням. За останні роки проведена глибока реконструкція, з встановленням високопродуктивного імпортного обладнання, завершено роботи по організації виробництва сиров’ялених ковбас, встановлено нові машини та механізми для виробництва копченостей. Силами спеціалістів підприємства розроблено нове технологічне обладнання і устаткування для нього.
Враховуючи завантаження підприємства на теперішній час можна зробити висновки, що підприємство має значний потенціал для розвитку м’ясопереобної промисловості.
Після проведення модернізації обладнання та ряду розрахунків ( кінематичних, енергетичних, економічних) результати показали доцільність проведення заміни фізично та морально застарілого обладнання на нове. При модернізації вовчка К6-ФВЗП-200, а саме вдосконалення ріжучого механізму, зменшилась енергоемнісь та трудомісткість процесу. Отримавши результати про розрахунки техніко-економічних показників спостерігається зростання рентабельності виробництва, продуктивності праці.
Дані для розрахунків було взято на Русанівському м’ясокомбінаті. Результати розрахунків показали економічну доцільність проекту.
Дата добавления: 21.11.2009
|
741. Дипломный проект - Модернизация механизма передвижения козлового крана КК-32-32-10 | Копас
-сверлильную операцию, Карта наладки на токарную операцию.
Содержание
Введение
1. Обзор
1.1. Общие сведения о козловых кранах.
1.2. Конструкции механизмов передвижения козловых кранов.
1.3. Обоснования данного дипломного проекта.
2 Общий расчет козлового крана.
2.1 Определение геометрических и массовых характеристик крана.
2.2Общие нагрузки действующие на элементы крана и груз.
2.3 Проверка стойкости крана в рабочем и нерабочем положении.
2.4 Расчет механизма подъёма груза.
2.4.1 Определение параметров каната, барабана, блоков.
2.4.2 Выбор параметров двигателя и редуктора.
2.4.3 Проверка двигателя по моменту.
2.4.4 Определение тормозного момента и выбор тормоза.
2.4.5 Проектирование лебедки механизма подъёма груза.
2.4.6 Определение параметров крюковой подвески.
2.5 Расчет механизма передвижения грузовой тележки.
2.5.1 Усилия сопротивления, выбор каната и диаметра барабана.
2.5.2 Выбор электродвигателя и параметров трансмиссии.
2.5.3 Определяем тормозной момент и выбираем тормоз.
2.5.4 Расчет переходных процессов пуска и торможения.
2.5.5 Проверка двигателя и тормоза по моменту.
3. Проектирование механизма передвижения крана.
3.1 Определение усилий сопротивления передвижения крана, выбор электродвигателя и параметров трансмиссии.
3.2 Расчет параметров пуска электродвигателя.
3.3 Проверка двигателя по моменту.
3.4 Определение тормозного момента и выбор тормоза.
3.5 Проверка тормоза по моменту.
3.6 Допуски зубчатого колеса.
3.7 Расчет оси ходового колеса
4. Технологическая часть.
4.1 Анализ технологичности детали.
4.2 Расчет припусков на обработку.
4.3 Выбор заготовки.
4.4 Выбор схем базирования.
4.5 Разработка маршрута обработки зубчатого венца.
4.6 Разработка операционного технологического процесса.
4.6.1 Выбор технологического оборудования.
4.6.2 Выбор приспособлений.
4.6.3 Выбор режущего инструмента.
4.6.4 Выбор измерительного инструмента.
4.7 Расчет режимов резания.
4.8 Нормирование технологического процесса.
5. Охрана труда при обслуживании козлового крана.
5.1 Общие сведения по обслуживанию козлового крана.
5.2 Охрана труда при обслуживании металлоконструкций крана
5.3 Техника безопасности при обслуживании механизмов кранов
5.4 Электробезопасность при обслуживании кранов.
5.5 Требования безопасности и охраны окружающей среды.
Список литературы.
Приложение А
Приложение Б
Технические характеристики крана:
Грузоподьемность - 32 т
Пролет и консоли - 32-8-8 м
Высота подьема крюка - 10 м
Скорость -
подъема груза - 7,5 м/мин
передвижения тележки - 30 м/мин
передвижения крана - 48 м/мин
Режим работы - Легкий , 3к
Масса крана - 81 т
Количество ведущих тележек - 2 шт
Ток переменный, напряжение - 380 В
Технические характеристики
1. Скорость передвижения, м/мин - 48
2. Диаметр ходового колеса, мм - 400
3. Электродвигатель:
тип - МТН 312-6
мощность, кВт - 17.5
частота вращения вала, об/мин - 945
4. Редуктор:
тип - Ц2-250
передаточное число - 16.3
5. Передаточное число открытой передачи - 1.52
6. Тормоз:
тип - ТТ-200
тормозной момент, Н м - 200
Дата добавления: 01.12.2009
|
 742. Курсовой проект - Проектирование привода конвейера (редуктор червячный) | .AutoCad
Задание на курсовой проект Введение
1. Энерго-кинематический расчет привода
2. Расчет ременной передачи
3. Расчет червячной передачи
4. Расчет вала на прочность
5. Расчет вала на выносливость
6. Расчет подшипников на долговечность проверочный
7. Расчет шпонок
8. Тепловой расчет редуктора
9. Основные размеры редуктора
Литература
Исходные данные:
Крутящий момент на выходном валу 0,8 кНм
Угловая скорость на выходном валу 3,0 с-1
В схеме привода:
Клиноременная ременная передача
Редуктор червячный
Срок службы Lh = 14000 ч
Принимаем электродвигатель по ГОСТ 19523-81,
тип двигателя 4А100L4УЗ
мощность Nдв = 4.0 кВт
частота вращения nдв = 1430 мин-1
Диаметр вала электродвигателя d1 = 28 мм
Дата добавления: 07.12.2009
|
743. Курсовий проект (коледж) - Маніпулятор на баштовому крані 25 т | Компас
Вступ
1. Розрахунок пересувного вільно стоячого баштового крана з горизонтальною стрілою
2. Розрахунок механізму підйому вантажу
3. Розрахунок механізму повороту
4. Розрахунок механізму пересування крану
5. Розрахунок стійкості баштового крану
6. Перевірка довговічності підшипників валу редуктора
7. Положення з техніки безпеки та експлуатація машини
7.1. Загальні положення з техніки безпеки
7.2. Вимоги з протипожежної безпеки
7.3. Технічна експлуатація машини
8. Охорона праці та оточуючого середовища під година експлуатації машини
8.1. Техніка безпеки під година експлуатації машини
8.2. Вимоги до техніки безпеки
8.3. Охорона оточуючого середовища під година експлуатації машини
Література
Вихідні дані.
Вантажопідйомність максимальна при мінімальному вильоті =25 т, максимальний виліт =35 м, висота підйому при максимальному вильоті =46 м. Визначаємо й вибираємо геометричні й масові характеристики крана по табл. 17 і табл. 18.
Загальна маса крана - 210 т
Маса металоконструкцій - 86,1 т.
Маса механізмів і електроустаткування - 52,5 т.
Маса баласту - 71,4 т.
Маса стріли - 10,5 т.
Маса вежі - 27,3 т.
Маса порталу - 29,4 т.
Маса лебідки підйому вантажу - 6,3 т.
Маса механізму зміни вильоту - 6,3 т.
Маса механізму обертання крана - 6,3 т.
Маса механізму пересування крана - 8,4 т.
Маса вантажного поліспаста й гакової підвіски - 1,05 т.
Маса стрілопід’ємного поліспаста - 1,05 т.
Маса ходових візків і коліс (4 комплекти) - 12,6 т.
Маса кабіни керування - 4,2 т.
Маса консолі противаги - 14,7 т.
Маса лебідки механізму зміни вильоту - 6,3 т.
Маса лебідки пересуванні каретки на стрілі - 4,2 т.
Маса вантажної каретки - 2,1 т.
Маса противаги - 21 т.
Швидкість підйому вантажу приймається =16 м/хв.
Приймаємо для розрахунку швидкість = 0.266 м/с.
Приймаємо швидкість пересування крана = 0,21 м/с.
Частота обертання крана =0.85 об/хв.
Сучасний баштовий кран – це складна, потужна мобільна машина, керування якою може бути довірено лише людям, що мають певні технічні знання та навички.
Кран баштовий КБ-1250 призначений для механізації робіт при будівництві промислових та житлових буді¬вель заввишки до 100 м і завширшки до 30 м, є пересувним з поворотною баштою, підйомною стрілою, верхньою противагою, на рейковому ході.
Кран має багатомоторний електричний привід, що живиться від мережі змінного струму з лінійною напру¬гою 380 В.
Кран складається з наступних основних вузлів: ходової рами, поворотної платформи, башти, стріли, гакової підвіски, баласту, уніфікованих механізмів та електрообладнання.
Ходова рама являє собою коробчасте кільце з листової сталі з привареними до нього провушинами для кріплення чотирьох поворотних флюгерів, розташованих по діагоналі. Лебідки, встановлені на поворотній платформі – безрамні, блочної конструкції, спираються на металоконструкцію крана у трьох точках.
У хвостовій частині вкладається баласт. У передній частині платформи змонтований важільний механізм ви¬сування обійми, що слугує для підрощування проміжних секцій башти. Башта крану граткова, прямокутного перетину, виконана з гарячекатаних та холодних труб. Вона складається з оголовка, верхньої секції, п’яти проміжних секцій, порталу та висувної обійми.
Дата добавления: 19.12.2009
|
744. Курсовий проект - Дробарка щокова зі складним рухом щоки | Компас
Введення
1. Завдання для проектування.
2. Продуктивність щокової дробарки .
3. Потрібна потужність двигуна.
4. Визначення розрахункових сил що, діють на деталі щокової дробарки.
5. Розрахунок параметрів маховика.
6. Розрахунок на міцність щокових дробарок.
7.Техніко-економічні показники.
8.Заходи щодо техніки безпеки, охорони праці і навколишнього середовища
| -left:5.65pt"]№ вар. |
| -left:5.65pt"]Ширина зіву В, мм | -left:5.65pt"]Степінь дроблення i | -left:5.65pt"]Кут захвату
-left:5.65pt"]α, град | -left:5.65pt"]Ширина вихідної щілині e, мм | -left:5.65pt"]Хід щоки
-left:5.65pt"]s, мм | 95px"> -left:5.65pt"]Вихідний
-left:5.65pt"]матеріал | | | | 90 | | | | | 95px"> |
Дата добавления: 25.12.2009
|
745. Курсовой проект - Разработка коробки передач легкового автомобиля 1 класса | AutoCad
1 Анализ и обоснования параметров автомобиля
1.1 Анализ автомобилей аналогов
1.2 Выбор основных параметров автомобиля
1.2.1 Описание кинематической схемы
1.2.2 Выбор основных весовых и геометрических параметров
1.2.3 Определение мощности двигателя и его внешне скоростной характеристики
1.2.4 Определение передаточных чисел трансмиссии
1.2.5 Тяговый расчет
2 Определение нагрузочных режимов трансмиссии ходовой части
2.1 Определение нагрузочных режимов трансмиссии при расчете на прочность
2.2 Определение нагрузочных режимов трансмиссии при расчете на долговечность
2.3 Определение нагрузочных режимов ходовой части при расчете на прочность
2.4 Определение нагрузочных режимов ходовой части при расчете на долговечность
3 Расчет коробки передач
3.1 Описание выбранной конструкции узла
3.2 Выбор основных параметров коробки передач
3.3 Расчет элементов узла на прочность и долговечность
3.4 Расчет валов на статическую прочность и жесткость
3.5 Выбор подшипников
3.6 Расчет синхронизаторов
Перечень ссылок
Данные по отечественным и зарубежным аналогам принимаем по справочнику НИИАТ. Для выбора ближайших аналогов установим следующие критерии, которым они должны отвечать:
1. Тип АТС – Легковой.
2. Класс – 1-й.
3. Количество мест – 5 человека.
4. Надежность и ремонтопригодность в условиях эксплуатации нашей страны.
Легковой автомобиль 1 класса имеет переднеприводную компоновку: двигатель расположен продольно в передней части автомобиля, а привод осуществляется на передние колеса. При такой компоновке коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя, по величине и направлению. Далее момент передается на главную передачу, выполненную заодно с коробкой передач, от нее на дифференциал и через сателлиты на шарниры равных угловых скоростей, а далее на ступицы ведущих колес. При такой компоновке повышается коэффициент полезного действия трансмиссии, уменьшаются габариты коробки передач, предоставляется возможность выполнения пятиступенчатой коробки передач с пятой передачей, которая является экономичной при работе двигателя, во время движения автомобиля на скорости превышающей 145 км/ч.
К достоинствам двухвальных коробок передач можно отнести:
1. Удобство и простота компоновки трансмиссии при расположении силового агрегата под ведущей управляемой осью.
2. Относительно высокий КПД на промежуточных передачах: 0,985.
К недостаткам двухвальных несоосных коробок передач можно отнести:
1. Отсутствие прямой передачи, то есть передача с вала на вал происходит через зубчатое зацепление, чем обусловлено постоянное нагружение шестерен и подшипников на всех передачах.
2. Ограничена возможность увеличения передаточного числа на низшей передаче (i 4 – 4,5), так как последняя формируется одной парой зубчатых колес.
Дата добавления: 05.01.2010
|
746. Курсовий проект - Модернізація горизонтально-фрезерного верстата мод. 6П80Г | Компас, AutoCad
9;язкових креслень) 1. Кінематична схема верстату (формат А1). 2. Шпиндельний вузол верстату (формат А1). 3. Передача гвинт-гайка кочення (формат А1). 4. Робоче креслення зубчастого колеса (формат А3). 5. Робоче креслення шківа клинопасової передачі (формат А3). 6. Робоче креслення валу (формат А3). 7. Робоче креслення гайки (формат А3).
ЗМІСТ
ВСТУП
1.Обгрунтування технічних характеристик верстата
2.Вибір типу та параметрів джерела руху
3.Кiнематичний розрахунок привода головного руху
4. Розрахунок шарико-гвинтової передачі
4.1.Попередній розрахунок розмірів шарикогвинтової передачі
4.2.Перевірочні розрахунки
4.2.1.Розрахунок на статичну міцність
4.2.2.Розрахунок на довговічність по втомленості поверхневих шарів
4.2.3.Розрахунок попереднього натягу
4.2.4.Розрахунок енергетичних втрат
5. Розрахунок шпиндельного вузла на опорах кочення
5.1.Розрахунок жорсткості ШВ
5.2.Розрахунок енергетичних втрат в опорах ШВ
ЛІТЕРАТУРА
Основними перевагами приводів з ступінчастим регулюванням швидкості є те, що вартість асинхронного двигуна в п’ять разів менша ніж вартість двигуна постійного струму для безступінчастої коробки швидкостей. Підвищення продуктивності обробки за рахунок точної наладки оптимальної по режимам різання швидкості, можливість плавної зміни швидкості під час обробки. Для ступінчатого регулювання швидкості використовується асинхронний електро двигун.
Основними перевагами шарикогвинтових передач є можливість повного усунення зазорів у різьбі та створення натягу, чим забезпечується висока осьова жорсткість; низькі втрати на тертя; майже повна незалежність сили тертя від швидкості та дуже мале тертя спокою, що сприяє забезпеченню рівномірності руху.
Приклад розрахунку :
- матеріал , що оброблюється - сталь 45 ;
- вид обробки – чорнове фрезерування площини ;
- вид ріжучого інструменту – торцева фреза ,Т15К6 ;
- ширина фрезерування В = 70мм ;
- глибина фрезерування t = 3мм ;
- діаметр фрези D = 100мм ;
- рекомендована подача S = 0.08мм/зуб
В якості двигунів в приводах верстатів використовуються різноманітні електродвигуни, гідроциліндри, гідродвигуни обертального руху, пневмодвигуни обертального руху. Електродвигуни випускаються регулюємими та нерегулюємими. Регулювання частоти обертання вала двигуна виконується в двох діапазонах: від мінімальної до номінальної частоти обертання з постійним крутним моментом, від номінальної до максимальної частоти обертання з постійною потужністю.
Для приводів головного руху використовується випадок регулювання частоти обертання від номінальної до максимальної з постійною потужністю в усьому діапазоні.
В нашому випадку використовується асинхронний двигун 4А100L4У3. Параметри двигуна:
потужність двигуна Nдв = 4 кВт;
частота обертання n = 1500 об/хв;
ККД = 84,0 %
Дата добавления: 19.01.2010
|
747. Проект автобусного парку з розробкою зони ТО | AutoCad
-економічне обгрунтування доцільності рішення задач проекту 2 Технологічний розрахунок 3 Організація виробництва те і тр рухомого складу 4 Планування підприємства і виробничий-складських приміщень 5 Техніко-економічна оцінка проектних рішень 6 Технічний проект виробничого підрозділу (Зона ТО автобусів) 7 Науково-дослідна частина: Дослідження експлуатаційної надійності автобусів великого класу (на прикладі автобусів сімейства Ікарус) 8 Конструкторська частина: Розробка пристрою підвищення якості процесу горіння робочої суміші в циліндрі двигуна 9 Організація управління 10 Промислова екологія 11 Охорона праці 12 Економічна частина Висновок Перелік посилань Чертежи: (10 шт.) 1 Генеральный план 2 Производственный корпус 3 Зона ТО автобусов 4 Технологическая карта регламентных работ в зоне ТО автобусов 5 Техкарта смазки зоны ТО автобусов 6 НИРС 7 НИРС 8 Конструкторская часть 9 Деталировка 10 Технико-экономические показатели
Дата добавления: 05.02.2010
|
748. Курсовой проект - Конструкторский анализ автомобиля ЗИЛ - 3250 АО | Компас
Введение
1. Конструктивный анализ автомобиля
1.1 Описание автомобиля
1.2 Техническая характеристика
2. Расчёт координат центра тяжести автомобиля
2.1 Масса узлов и агрегатов
2.2 Расчёт координат центра тяжести
2.3 Подбор шин
2.4 Определение КПД трансмиссии
2.5 Определение мощности двигателя и построение внешней скоростной характеристики
3. Определение количества передач и передаточных чисел трансмиссии автомобиля
4. Расчёт тягово-динамических характеристик. Построение динамического паспорта автомобиля
4.1 Расчёт тягово-динамических характеристик автомобиля
4.2 Динамический фактор автомобиля
4.3 Динамический паспорт автомобиля
5. Расчёт показателей разгона автомобиля
6. Расчет основных параметров сцепления
6.1 Расчет параметров ведущего диска
6.2 Расчёт нажимных пружин
6.3 Расчёт параметров нажимного диска
6.4 Расчёт параметров привода сцепления
Заключение
Список литературы
Техническая характеристика прототипа ЗИЛ-3250 АО:
Число мест для сидения - 19+1
Общее число вместимости пассажиров, чел. - 22
Масса снаряженного автобуса, кг - 5060
Полная масса автобуса, кг - 6630
Двигатель:
Модель двигателя - ММЗ Д-245.9 Е2
Тип двигателя - дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем двигателя , л - 4,75
Мощность двигателя, л.с/кВт - 136/100
при об/мин - 2400
Средства облегчения пуска двигателя - электрофакельный подогреватель, жидкостной подогреватель ПЖД-8
Сцепление - фрикционное, сухое, однодисковое
Коробка перемены передач - механическая, пятиступенчатая
Ведущий мост - Одноступенчатый, гипоидный
Карданная передача - Открытая, со скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой
Колеса - дисковые 6,5Jx16H2
Шины - Бескамерные 225/75R16C
Рулевой механизм - Со встроенным гидравлическим усилителем
Тормозные механизмы - Передние - дисковые, задние – барабанные
Электрооборудование - Однопроводная система с номинальным напряжением 12В, стартер напряжением 24В
Кузов - Четырехдверный на раме с перегородками, поручнями, системами вентиляции и отопления
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
передних колес - 20700 (2070)
заднего моста - 45600 (4560)
Допустимая полная масса, кг - 6950
Радиус поворота, м - 8,0
Максимальная скорость, км/ч - 95
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате всех проведенных расчетов мы выполнили поставленную цель: увеличилась скорость автомобиля со 95 км/ч до 100 км/ч, увеличилась грузоподъемность с 1570 кг до 1585 кг. Однако, наряду с положительными чертами, существуют и отрицательные: увеличился расход топлива.
Дата добавления: 11.02.2010
|
749. Дипломний проект - Горизонтально-розточувальний верстат 2А620Ф2-1 з ЧПУ | Компас
ВСТУП
1.ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ
1.1 Призначення горизонтально-розточувального верстату 2А620Ф2-1 з ЧПК
1.2 Будова горизонтально-розточувального верстату 2А620Ф2-1 з ЧПК
1.3 Технічні дані і характеристики горизонтально-розточувального верстату 2А620Ф2-1 з ЧПК
2.РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА
2.1 Вибір структури приводу головного руху
2.2 Визначення ККД приводу подач і вибір електродвигуна
2.3 Розрахунок пари зубчатих коліс
2.4 Силовий розрахунок валу
2.5 Розрахунок валу на міцність
2.6 Розрахунок підшипникових вузлів
3. РЕМОНТ ТА МОНТАЖ
3.1 Види, періодичність і зміст ремонтів
3.2 Міжремонтне обслуговування
3.3 Розбирання, дефектування
3.4 Ремонт деталей та складальних одиниць
3.5 Монтаж
3.6 Випробовування та здача в експлуатацію
4. ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ЕКОНОМІКА ВИРОБНИЦТВА
4.1 Розрахунок структури ремонтного циклу
4.2 Розрахунок середньомісячної трудоємкості ремонтів
4.3 Розрахунок тривалості обладнання в ремонті
4.4 Графік ППР з основного обладнання
4.5 Річний баланс робочого
4.6 Розрахунок чисельності ремонтного персоналу
4.7 Розрахунок чисельності чергового персоналу
4.8 Розрахунок капітальних витрат на обладнання
4.9 Розрахунок річної суми амортизаційних відрахувань
4.10 Розрахунок річного фонду заробітної плати ремонтного і чергового персоналу
4.11 Кошторис витрат на утримання та експлуатацію обладнання
4.12 Техніко-економічні показники роботи
5. ЗАХОДИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ТА ПРОТИПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС РЕМОНТУ ОБЛАДНАННЯ
ВИКОРИСТАНА ЛІТЕРАТУРА
Горизонтально-розточувальний верстат 2А620Ф2-1 з ЧПК застосовують при обробці корпусних деталей і деталей типу «фланець», «кришка», «плита», «важіль», «кронштейн». Він дозволяє проводити свердлення, розточування, зенкерування, зенкування, цекування, нарізування різьблення і інші операції. Верстат забезпечуює точність міжосьових відстаней оброблюваних отворів до 0,10—0,15 мм і можуть працювати в автоматичному циклі (у цьому режимі виконується багатоопераційна обробка деталей з великим числом отворів). Горизонтально-розточувальний верстат мод. 2А620Ф2-1 дозволяє проводити свердлення, розточування, зенкерування, розгортання і нарізування різьблення в крупних корпусних деталях масою до 4000 кг .
Дата добавления: 15.02.2010
|
750. Курсовий проект (коледж) - Одноповерховий житловий будинок з мансардою в Житомирській області | ArchiCAD
1. Вступ.
2. Загальні вказівки.
3. Генплан.
4. Архітектурно – планувальна частина.
5. Конструктивна частина.
6. Об’ємно – планувальна частина.
7. Інженерне забезпечення будинку.
8. Екологія, охорона навколишнього середовища.
9. Використана література.
„Фасад ”1-4 (Головний фасад).
До будинку ведуть три сходинки. Акцентом є вхідний вузол, який доповнюється козирком. По два боки від головного входу розміщуються вікна прямокутного перерізу. Всі виступаючі кути фасаду зрізані,що надає виразності будинку. В цілому головний фасад має досить таки дотримане архітектурне рішення, що чітко підкреслює образ та стиль в якому запроектовано будинок.
„Фасад ”4-1 (Дворовий фасад).
Доповнює фасад віконне заскління, яке освітлює сходи, і тягнеться до слухового вікна. Воно служить для гарного освітлення мансардного поверху.
В основному коридорів.
„Фасад ”А-Б (Боковий фасад).
Характерний тим, що має досить таки асиметричне рішення. На фасаді присутні два однакових вікна, що розташовуються на різних поверхах. Акцентом є – вікна та декоративні балки, що доповнюють дах.
„Фасад ” Б-А (Боковий фасад).
Досить таки просте рішення. Кути фасаду зрізані. Також застосовуються декоративні балки, які підкреслюють фасад.В різних поверхах розміщені однакові вікна, в спальнях та сан блоках.
Оздоблення фасадів
В загальному будинок витриманий в теплих кольорах. Стіни – оштукатурені та пофарбовані в колір. Зрізані стіни пофарбовані в світло - коричневий колір. Дерев’яні елементи оброблені антисептиками, антипіренами та пофарбовані темним лаком і мають природній вигляд. Двері та вікна в будинку з дерева і пофарбовані темним лаком Штукатурку фасадів в житловому будинку виконувати після закінчення основних будівельних робіт, теразимовим розчином. .
- згідно проекту фундамент передбачений монолітній із бутобетону, зовнішні стіни фундаменту товщиною – 400мм, внутрішні – 400мм укладених по піщаній підготовці товщиною 100мм.
Стіни: - з керамічної цегли, з зовні оштукатурені.
Товщина зовнішніх стін приймається 480мм. Товщина внутрішніх стін приймається 380 та 250 мм біля тамбура.
Кладка стін виконується з пустотної ефективної цегли М-125 на розчині М-25.
Техніко – економічні зв’язки
площа забудови 112,5 м2
поверховість – 2 поверхи;
житлова площа 106,6 м2
Дата добавления: 16.02.2010
|
© Rundex 1.2 |
